Si
la production en grande série du Sikorsky S-61
est en principe terminée, plusieurs firmes
n'en continuent pas moins à construire cet
hélicoptère sous licence, notamment
Agusta, en Italie, Mitsubishi, au japon, et Westland,
en Grande-Bretagne. Dès 1967, la compagnie
italienne se lança dans la fabrication du S-61
civil et du SH-3D militaire, la marine nationale recevant
son premier ASH-D3 de lutte anti-sous-marine en 1969.
Presque identique au Sikorsky S-61, le modèle
réalisé par Agusta se caractérise
par sa cellule renforcée, ses moteurs plus
puissants et diverses modification intervenues dans
son armement et see équipements. Agusta assemble
également l'ASH-3H, semblable au SH-3H de l'US
navy, qui peut remplir des missions de lutte antinavire,
de lutte anti-sous-marine, d'évacuation sanitaire
, de recherche et de sauvetage et de ravitaillement
en mer en plus du transport tactique. L'avionique
de pointe dont sont pourvus les ASH-3D et ASH-3H les
destine à la lutte contre les navires et les
submersibles , cette dernière tâche étant
remplie avec deux ou quatre torpilles Mk 44/46 ou
Moto Fides A.244/S ou bien quatre charges de profondeur.
Engagés contre des bâtiments de surface,
ces hélicoptères disposent de quatre
missiles à moyen,ne portée Aérospatiale
AS.12 ou deux Oto Melara Marte Mk 2 ou bien des AM.39
Exocet ou bien encore des Harpoon à longue
portée. L'argentine, le Brésil, l'Iran,
le Pérou et surtout l'Italie possèdent
des ASH-3D et des ASH-3H, une version non armée
désignée ASH-3D/TS ( trasporto Speciale)
et destinée au transport de personnes servant
en Irak, en Iran, en Italie et en Arabie Saoudite.
agusta s'est également intéressée
à la mise au point de l'AS-61N1 Silver, un
appareil commercial affichant une importante une autonomie
et dont le prototype a pris l'air pour la première
fois le 25 juillet 1984. Equipé pour le moment
des turbomoteurs utilisés sur le S-61N, cet
hélicoptère doit être doté
à terme de deux General electric CT7 de 1 760
ch sur l'arbre. Enfin, Agusta a produit le S-61R sous
l'appellation de HH-3F pour les missions de recherche
et de sauvetage. Vingt exemplaires ont été
acquis par l'AMI et dix ont été vendus
à l'exportation. Affichant une vitesse de croisière
de 220 km/h l'Agusta-Sikorsky ASH-3H de lutte anti-sous-marine
dispose d'un plafond pratique avec effet de sol de
2 500 m.
Variantes : ASH-3D
: hélicoptère de lutte contre
les navires ASH-3H : hélicoptère
de lutte contre les sous-marins ASH-3D/TS
: hélicoptère adapté pour
le transport de personnes S-61R
: hélicoptère adapté pour
les missions de sauvetages.
Armement
Aucun.
Masse
à vide, 5 895
kg ; maximale au décollage, 9 525
kg
Performance
vitesse de croisière,
220 km/h ; vitesse ascentionnelle initiale,
670 m/mn ; plafond pratique, 3 720 m ;
plafond stationnaire avecd effet de sol,
2 500 m ; anatomie, 1 165 km
Pays
Utilisateurs
Type
hélicoptère
de lutte anti-sous-marine tout temps
Equipage
3 hommes
Moteur
2 turbomoteurs General
Emectric T58-Ge-100 de 1 118 kW (1 500
ch) sur l'arbre
Dimensions
diamètre du rotor
principa l8,90 m ; longueur rotors tournant,
21,91 m ; hauteur , 4,93 m ; surface du
disque du rotor principal, 280,47 m2
Argentine
Brésil
Egypte
Iran
Irak
Italie
Libye
Arabie
Saoudite
Pérou
Missions
Chasse
Appui
rapproché
Lutte
antiguérilla
Appui
tactique
Bombardement
stratégique
Patrouille
maritime
Lutte
antinavire
Reconnaissance
tactique
Reconnaissance
stratégique
Lutte
anti-sous-marine
Recherche
et sauvetage
Transport
d'assaut
Transport
Liaison
Entraînement
Ravitaillement
en vol
Mission
spécialisée
Performances
Capacités
tout temps
Capacités
tout terrain
Capacités
ADAC
Capacités
ADAV
Vitesse
0-400 km/h
Vitesse
400km/h-Mach1
Vitesse
+ de Mach 1
Plafond
0-6500 m
Plafond
6500-13000m
Plafond
+ de 13000m
Rayon
d'action 0-1600km
Rayon
d'action 1600-4800km
Rayon
d'action + de 4800km
Armement
Missiles
air-air
Missiles
air-surface
Missiles
de croisière
Canons
Canons
sur affût
Armements
navals
Capacités
nucléaires
Roquettes
Armes
intelligentes
Charge
offensive 0-1800kg
Charge
offensive 1800-6800kg
Charge
offensive + de 6800kg
Avionique
Contre-mesures
électroniques
Mesures
de soutien électronique
Radar
de recherche
Radar
de conduite de tir
Capacités
de détection et tir vers le bas
Radar
de suivi de terrain
Dispositif
à infrarouges
Laser
Télévision
Identification
Rotor
principal
Cinq
pales au rotor principal, placé au centre du
toit du compartiment équipage.
Compartiment
équipage
L'avant du cockpit dispose d'une petite fenêtre
au centre et une grande à gauche et à
droite. Les flancs de la cabine, disposent de quatre
vitres rectangulaires réparties sur tout le long.
L'avant du cockpit est de forme arrondi, et trois grandes
fenêtres sont placés dans la partie supérieure.
Rotor
arrière
Le rotor de queue est
placé à gauche de la queue arrière
, et est composé de 5 pales.
Train
d'atterissage
De
chaque côté de la cabine, on trouve un
bloc en forme de fuseau, qui contient les roues du train
d'atterissage. A l'arrière de la cabine, on trouve
une petite roue unique, qui est le troisième
élément du train d'atterissage
Accessoires
Un aileron unique horizontale,est
placé à droite sur la queue arrière
de l'hélicoptère.
Points
marquants pour la reconnaissance
1.
Trois grandes vitres à l'avant du cockpit,
une petite au centre et une grande de chaque côté.
2. Rotor de queue à 5 pales, placé
du côté gauche.
3. Aileron horizontale unique, placé du
côté droit de la queue de l'appareil.
4. Bloc en forme de fuseau, placé à
aguche et à droite du compartiment équipage.
5.
Pneu unique, placé à l'arrière
dans la partie inférieure du compartiment
équipage.
6. Pneu double, qui sont placés en-dessous
des bloc en forme de fuseau.
7. Quatre fenêtres de forme rectangulaire
sont placées à gauche et à
droite du compartiment équipage.
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Galerie
de photos
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