La
production sous licence, par Agusta, du Bell Model
412 débute en 1981 sous l'appellation d'Agusta-Bell
AB-412, un appareil qui constituait un développement
de la lignée des Bell Model 205 et 212. Pourvu
d'un rotor principal quadripale qui améliore
ses performances générales et permet
de réduire les vibrations générales
en vol, l'AB-412 peut être employé à
diverses tâches civiles, et Agusta a également
conçu une version militaire connue sous la
dénomination de Griffon. Développé
pour l'attaque de navires, de chars et autres objectifs
difficiles, le Griffon peut également transporter
quinze hommes de troupe et être rapidement transformé
en vue d'assurer des tâches aussi variées
que l'évacuation sanitaire, l'appui tactique,
la recherche et le sauvetage et le raviataillement.
La conversion du Griffon en machine militaire fut
réalisée par le montage d'équipements
spécifiques : sièges à haute
absorption d'énergie pour les aterisages forcés,
plaques de blindage sur les sièges de l'équipage,
tran d'aterissage renforcé, réservoirs
de carburant auto-étanches et points d'attaches
pour armement. Les capacités de survie de l'appareil
furent largement accrues par l'installation de contre-mesures
électroniques (leurres et brouilleurs), de
systèmes qui avertissent l'équipage
en cas d'acquisition de l'hélicoptère
paz des radars adverses et de dispositifs de guidage
des missiles. Les différentes options d'armements
étudiées pour le Griffon comprennent
soit deux mitrailleuses de 12,7 mm en nacelles, soit
deux canons Oerlikon de 25 mm, soit deux paniers à
roquettes contenant chacun dix-neuf engins SNORA de
70 mm, soit quatre ou huit missiles antichars TOW,
soit quatre missiles air-air. Le prototype de l'hélicoptère
Agusta Griffon vola pour la première fois en
août 1982 et l'appareil tête de série
fut livré en en janvier 1983. Les premières
commandes provinrent de l'armée de terre et
de la police italiennes, d'Espagne, d'OUganda et du
Zimbabwe. En outre, la marine turque aurait acquis
des GRiffon ASV armés de missiles BAe Sea Skua.
Ce t hélicoptère obtint un beau succès
commercial auprès de nombreux pays.
Variantes :
Aucune
Armement
combinaisons diverses
d'armements en fonction des missions
Masse
à vide, 2 530
kg ; maximale au décollage,
3 700 kg
Performance
vitesse maximale à
1 500 m, 230 km/h ; vitesse ascentionnelle
initiale, 438m/mn ; plafond en vol stationnaire
avec effet de sol, 1 250 m ; distance
franchissable maxiamle avec capacité
normazle de carburant et sans réserve,
500 jm
Pays
Utilisateurs
Type
hélicoptère
militaire polyvalent a
Equipage
2 hommes
Moteur
turbomoteur Pratt &
Whitney Canada PT6T-6 Turbo Twin Pac de
1 342 kW (1 800 ch sur l'arbre)
Dimensions
diamètre du rotor
principal, 14,71 m : longueur rotors tournant,
17,39 m ; hauteur 4,48 m ; surface du
disque du rotor principal, 169,95 m2
Italie
Lesotho
Singapour
Espagne
Zimbabwe
Missions
Chasse
Appui
rapproché
Lutte
antiguérilla
Appui
tactique
Bombardement
stratégique
Patrouille
maritime
Lutte
antinavire
Reconnaissance
tactique
Reconnaissance
stratégique
Lutte
anti-sous-marine
Recherche
et sauvetage
Transport
d'assaut
Transport
Liaison
Entraînement
Ravitaillement
en vol
Mission
spécialisée
Performances
Capacités
tout temps
Capacités
tout terrain
Capacités
ADAC
Capacités
ADAV
Vitesse
0-400 km/h
Vitesse
400km/h-Mach1
Vitesse
+ de Mach 1
Plafond
0-6500 m
Plafond
6500-13000m
Plafond
+ de 13000m
Rayon
d'action 0-1600km
Rayon
d'action 1600-4800km
Rayon
d'action + de 4800km
Armement
Missiles
air-air
Missiles
air-surface
Missiles
de croisière
Canons
Canons
sur affût
Armements
navals
Capacités
nucléaires
Roquettes
Armes
intelligentes
Charge
offensive 0-1800kg
Charge
offensive 1800-6800kg
Charge
offensive + de 6800kg
Avionique
Contre-mesures
électroniques
Mesures
de soutien électronique
Radar
de recherche
Radar
de conduite de tir
Capacités
de détection et tir vers le bas
Radar
de suivi de terrain
Dispositif
à infrarouges
Laser
Télévision
Identification
Rotor
principal
Rotor
principal à quatre pales placé au centre
du toit du compartiment équipage, monté
sur un bloc de forme trapézoidale. Moteur du
rotor placé au centre du toit de la cabine, il
est composé de deux étages, le premier
avec le réacteur et deux ouvertures rectangulaires,
et une autre partie juste au-dessus en forme de trapèze.
Compartiment
équipage
Avant de la cabine avec deux fenêtres avec les
bords arrondis vers le bas, et deux autres fenêtres
sont placés dans le bas du nez de la cabine.
Avant de l'appareil en forme de nez avec le bout arrondi.
Rotor
arrière
Le rotor de queue est
composé de deux pales, et il est placé
à droite de l'aileron vertival de la queue.
Train
d'atterissage
Le train d'atterrissage
est composé de deux patins, courbés vers
le haut à l'avant. Il sont attachés à
la cabine par deux barres verticales.
Accessoires
Une fine tige métallique
est installé à l'arrière, sur la
partie inférieure de la queue de l'appareil.
Points
marquants pour la reconnaissance
1.
Deux grandes vitres de forme rectangulaire sont
placées à l'avant du cockpit
2. Avant du cockpit de forme pointue.
3. Porte d'accès à l'avant gauche
et droit du cockpit.
4. Un patin de chaque côté du compartiment
équipage, fixé par deux points
d'attache.
5. Bloc moteur placé à l'arrière
du toit du compartiment équipage.
6. Petit bloc d'échappement de forme
rectangulaire à l'arrière gauche
et droit du bloc moteur.
a
7.
Les portes d'accès pour les pilotes disposent
d'une fênetre de forme rectangulaire et
une plus petite de forme triangulaire.
8. Porte coulissante avec deux fenêtres
de forme rectangulaire à gauche et à
droite du compartiment de transport.
9. Un petit aileron horizontale à l'arrière
gauche et droit de la queue de l'appareil.
10. Rotor de queue à deux pales, placé
à droite.
11. Deux tuyères d'échappement à
l'arrière du bloc moteur.
a
Galerie
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