Pour
répondre à une demande formulée
par l'Aviazione Leggera de l'Esercito, équivalent
italien de l'ALAT, concernant un hélicoptère
léger destiné à la lutte antichar,
Agusta se lança , en 1978, dans la réalisation
d'une machine développée à partir
de l'A.109. Quand il apparut qu'une simple adaptation
ne serait pas suffisante, la firme italienne s'intéressa
un nouveau projet, reposant sur des bases totalement
neuves, auquels elle attribua la dénomination
de d'A-129 Mangusta. Présentant une configuration
commune à de nombreux hélicoptères
antichars, cet appareil dispose d'un fuselage étroit
dans lequel sont installés deux habitacles
en tandem, dont l'un, à l'avant, est réservé
à l'opérateur d'armements et l'autre,
à l'arrière, au pilote. Les deux membres
d'équipage bénéficient de sièges
blindés dotés de capacités importantes
d'absorption d'énergie en cas d'aterissage
rudes. Ces habitacles sont fermés par des verrières
aux formes aplaties, limitant les effets de réflection.
Les deux moignons d'ailes implantés à
mi-fuselage peuvent recevoir, sur leurs deux points
d'attache, une charge offensive de 1 t. Equipé
d'une roulette de queue fixe capable de supporter
de très hautes contraintes, l'A-129 est pourvu
d'une structure anticrash et peut encaisser des tir
de 12,7 mm. La propulsion de cette machine est assurée
par deux turbomoteuts Rolls-Royce Gem qui, pour les
machines de série, seront fabriqués
sous license en italie par Piaggio. Le premier vol
officiel du prototype de l'A-129 (MM590), précédé
par deux envolées officieuses, se déroula
le 15 septembre 1983. Le gouvernement italien a confirmé
une commande initiale de soixante-dix exemplaires
de série, parmi lesquels six sont destinés
à l'entraînement, les autres étant
répartis entre deux escadrons opérationnels.
L'armée de terre italienne espère obtenir
l'autorisation d'acquérir des hélicoptères
supplémentaires, qui lui permettra de mettre
sur pied une troisième unité de combat
et disposer d'appareils de réserve afin de
combler les pertes due à l'usure des matériels
en service. Les premièrs livraisons ont été
assez rapide car l'armée italienne attendait
avec intérêt une machine dont elle avait
apprécier fortement les aptitudes au vol de
nuit. L'A-129 dispose, il est vrai, d'un système
multifonctions intégré, géré
par deux calculateurs, qui dirige et contrôle
les dispositifs de vol et de navigation, les communications,
etc.
Variantes :
Aucune
Armement
jusqu'à 8 missiles
antichars TOW BGM-71A sur des pylônes
extérieurs, plus, sur chacun des
pylônes intérieurs, soit
1 mitrailleuse de 7,62 mm ou de 12,7 mm,
soit 1 canon de 20 mm, soit 1 panier de
roquettes contenant 7 engins de 70 mm
Masse
à vide, 2 530
kg ; maximale au décollage,
3 700 kg
Performance
vitesse maximale, 270
km/h ; vitesse ascentionnelle initiale,
637 m/mn ; plafond en vol stationnaire
avec effet de sol, 3 290 m ; autonomie
maximale sans réserve, 3 h
Pays
Utilisateurs
Type
helicoptère léger
polyvalent et antichar
Equipage
2 hommes
Moteur
2 turbomoteurs Rolls-Royce
Gem 2 Mk 1004D de 608 kW (815 ch) avec
une puissance exeptionnelle en cas d'urgence
bde 772 kW (1 035 ch)
a
Dimensions
diamètre
du rotor principal, 14,71 m : longueur
rotors tournant, 17,39 m ; hauteur 4,48
m ; surface du disque du rotor principal,
169,95 m2
Italie
Abu-Zabi
Missions
Chasse
Appui
rapproché
Lutte
antiguérilla
Appui
tactique
Bombardement
stratégique
Patrouille
maritime
Lutte
antinavire
Reconnaissance
tactique
Reconnaissance
stratégique
Lutte
anti-sous-marine
Recherche
et sauvetage
Transport
d'assaut
Transport
Liaison
Entraînement
Ravitaillement
en vol
Mission
spécialisée
Performances
Capacités
tout temps
Capacités
tout terrain
Capacités
ADAC
Capacités
ADAV
Vitesse
0-400 km/h
Vitesse
400km/h-Mach1
Vitesse
+ de Mach 1
Plafond
0-6500 m
Plafond
6500-13000m
Plafond
+ de 13000m
Rayon
d'action 0-1600km
Rayon
d'action 1600-4800km
Rayon
d'action + de 4800km
Armement
Missiles
air-air
Missiles
air-surface
Missiles
de croisière
Canons
Canons
sur affût
Armements
navals
Capacités
nucléaires
Roquettes
Armes
intelligentes
Charge
offensive 0-1800kg
Charge
offensive 1800-6800kg
Charge
offensive + de 6800kg
Avionique
Contre-mesures
électroniques
Mesures
de soutien électronique
Radar
de recherche
Radar
de conduite de tir
Capacités
de détection et tir vers le bas
Radar
de suivi de terrain
Dispositif
à infrarouges
Laser
Télévision
Identification
Rotor
principal
Le
rotor principal est constitué de 4 pales, placé
au sommet du toit de l'habitacle. On trouve une tuyère
à gauche et à droite, ce sont deux gros
cylindres, et qui ressortent de l'ensemble de l'habitacle.
Vu de face, les tuyères ressemblent à
deux grosses oreilles placées à gauche
et à droite, avec des ouvertures en forme de
demi cercle.
Compartiment
équipage
Le compartiment de l'équipage est composé
de 2 habitacles , un premier en bas et un autre plus
haut et déplacé vers l'arrière
par rapport à celui du bas. Sur chaque côté
de la carlingue, on trouve un petit aileron droit, sur
lequel est fixé l'arment de l'hélicoptère.
Rotor
arrière
Le rotor de queue est
composé de 2 pales et est placé sur la
partie supérieur de la queue arrière.
Train
de roulement
Le train de roulement est
composé de 3 pneus, deux à l'avant et
un autre plus petit à l'arrière, fixé
à un petit aileron vertical , situé en
dessous de la queue de l'hélicoptère.
Accessoires
Des paniers lance-roquettes
sont installés dans la partie inférieure
des petites ailes latérales.
Points
marquants pour la reconnaissance
1.
Gros bloc cylindrique à l'avant du nez
de l'appareil.
2. Deux grandes vitres de forme rectangulaire
à l'avant du cockpit sur deux niveaux.
3. Mitrailleuse placée dans la partie
inférieure du nez de l'appareil.
4. Pneu monté sur un support triangulaire
sur le côté gauche et droit de
la carlingue.
5. Une petite aile est monté de chaque
côté de la carlingue, avec de l'armement
fixé sur la partie inférieure.
6. Rotor de queue à deux pales, placé
du côté gauche de la queue de l'appareil.
7.
Bloc triangulaire à l'arrière de
la queue de l'appareil dans la partie inférieure.
8. Sortie de réacteur sur le côte
gauche et droit du toit de la carlingue, de forme
arrondie.
9. Vitres sur le côté du cockpit
placées sur deux niveaux.
10. Un gros réacteur à gauche et
à droite du toit de la carlingue.
11. Un pneu simple à l'arrière de
l'appareil.
12. Une petite aile horizontale à l'arrière
gauche et droit de la queue de l'appareil.
13. Gros bloc optique à l'avant du nez
de l'appareil.
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