Dans
le cadre d'une license accordée par Bell Helicopters,
Agusta entreprit la production de l'hélicoptère
utilitaire de transport Agusta-Bell AB-212, identique
pour l'essentiel au Bell biturbine Model 212. Par
rapport au modèle précédent (le
205), le nouvel appareil diposait de deux turbomoteurs,
dune transmission améliorée et d'un
estructure quelque peu différente. Doté
de la même cabine spacieuse que son prédécesseur,
l'AB-212 se révéla apte à remplir
une vaste gamme de fonctions tant militaires que civiles,
et, à la fin de 1971, d'autres ventes de soutien
intervinrent sur ces deux marchés. Les capacité
et la fiabilité de cet hélicoptère
biturbine conduisirent Agusta à développer
une version spécialisée dans la lutte
anti-sous-marine (ASW) et possédant également
des aptitude pour le combat contre les navires de
surface (ASV), les tâches utilitaires et les
missions de recherche et de sauvetage. Les travaux
sur ce projet débutèrent en 1971 et
aboutirent à la construction d'un prototype
de l'AB-212ASW, qui fut évalué en 1973
par l'aéronautique navale italienne. Extérieurement,
cette version se caractérise par son important
radôme dorsal, mais sa structure diffère
assez peu de celle de l'appareil de base. Les modifications
consistent en un renforcement localisé, en
l'installation d'un crochet pour l'amarrage sur le
pont des navires et en la mise en place d'une meilleur
protection contre la corrosion. marine. Les principaux
changement concernent l'intérieur de l'appareil,
dans lequel peuvent prendre place un équipage
de trois ou quatre memebres pour les missions de combat,
et deux pilotes et sept passager pour les laisons.
Les capacités de l'AB-212 en mission de lutte
anti-sous-marine résident essentiellement dans
ses équipements de bord. Le dispositif automatique
de contrôle de vol rassemble et coordonne les
informations en provenance du système automatique
de stabilisation, de l'altimètre radar, du
radar Doppler et d'autres capteurs, permettant d'obtenir
un vol de croisière stabilisé pour l'emploi
du sonar immergé. Le système de navigation
automatique définit de façon précise
la position de l'hélicoptère sur l'écran
du radar tactique, ainsi que les informations sur
l'objectif acquises par le sonar à basse fréquence
et à profondeur variable AQS-18.
Variantes : AB-212
ASW : lutte anti-sous-marine AB-212 ASV : lutte contre les
navires de surface
Armement
2 torpilles à tête
chercheuse Mk 44/46 ou Moto Fides A244/S,
ou bien 2 Marte Mk 2, ou bien encore 2
missiles air-surface Sea Skua
Masse
à vide, 3 420
kg ; maximale au décollage,
5 070kg
Performance
vitesse
maximale, 195km/h ; vitesse de croisière
avec armement, 185km/h ; vitesse ascentionnelle
initiale, 396 m/mn ; plafond en vol stationnaire
avec efet de sol, 3 200 m ; autonomie
de recherche, 3 h ; distance franchissable
maximale avec réservoirs auxiliaires
de carburant, 665 km
Pays
Utilisateurs
Type
hélicoptère
militaire polyvalent et de lutte anti-sous-marine
a
Equipage
3 hommes a
Moteur
turbomoteur Pratt &
Whitney Canada PT6T-6 Turbo Twin Pac de
1 398 kW (1 875 ch) sur l'arbre
Dimensions
diamètre
du rotor principal, 14,63 m : longueur
rotors tournant, 17,40 m ; hauteur 4,53
m ; surface du disque du rotor principal,
168,11 m2
Autriche
Dubay
Grèce
Iran
Irak
Italie
Liban
Libye
Maroc
Pérou
Arabie Saoudite
Somalie
Espagne
Soudan
Turquie
Yémen
Zambie
Missions
Chasse
Appui
rapproché
Lutte
antiguérilla
Appui
tactique
Bombardement
stratégique
Patrouille
maritime
Lutte
antinavire
Reconnaissance
tactique
Reconnaissance
stratégique
Lutte
anti-sous-marine
Recherche
et sauvetage
Transport
d'assaut
Transport
Liaison
Entraînement
Ravitaillement
en vol
Mission
spécialisée
Performances
Capacités
tout temps
Capacités
tout terrain
Capacités
ADAC
Capacités
ADAV
Vitesse
0-400 km/h
Vitesse
400km/h-Mach1
Vitesse
+ de Mach 1
Plafond
0-6500 m
Plafond
6500-13000m
Plafond
+ de 13000m
Rayon
d'action 0-1600km
Rayon
d'action 1600-4800km
Rayon
d'action + de 4800km
Armement
Missiles
air-air
Missiles
air-surface
Missiles
de croisière
Canons
Canons
sur affût
Armements
navals
Capacités
nucléaires
Roquettes
Armes
intelligentes
Charge
offensive 0-1800kg
Charge
offensive 1800-6800kg
Charge
offensive + de 6800kg
Avionique
Contre-mesures
électroniques
Mesures
de soutien électronique
Radar
de recherche
Radar
de conduite de tir
Capacités
de détection et tir vers le bas
Radar
de suivi de terrain
Dispositif
à infrarouges
Laser
Télévision
Identification
Rotor
principal
Deux pales
avec entre les pales, une petite pointe avec le bout
arrrondi.
Compartiment
équipage
Grosse
cabine cylindrique, avec l'avant de l'hélicoptère
qui ressort vers l'avant, et a une forme de gros nez.L'avant
du cockpit , possède deux grandes vitres dont
les coins sont arrondis vers le bas. A l'arrière
sur le toit de la cabine, on trouve le réacteur.
De chaque côté de la cabine, on trouve
une porte coulissante, ainsi que deux vitres de forme
rectangulaire.
Rotor
arrière
A l'arrière
de la queue arrière, on trouve un rotor à
deux pales, placé à droite.
Train
de roulement
Deux patins composent le
train d'aterrissage, ils ont inclinés vers le
haut à l'avant, et sont fixés à
la cabine par deux barres verticales.
Accessoires
De chaque côté
de l'arrière de la queue , on trouve un petit
aileron horizontal.
Points
marquants pour la reconnaissance
1.
Groc bec à l'avant du cockpit, avec des
vitres dans la partie inférieure droite
et gauche.
2. Deux grandes vitres de forme rectangulaire
à l'avant du cockpit.
3. Gros cylindre sur la partie supérieure
de l'avant du cockpit.
4. Porte d'accès coulissante avec une fenêtre
de forme rectangulaire à gauche et à
droite.
5. Emplcement du moteur a l'arrière du
toit de la cabine équipage.
6. Entrée d'air de forme rectangulaire
à l'arrière gauche et droit du bloc
moteur.
7.
Petit aileron horizontale à l'arrière
gauche et droit de la queue de l'appareil.
8. Rotor de queue à deux pales, placé
du côté droit de la queue.
9. Deux tuyères d'échappement de
forme rondes à l'arrière du bloc
moteur.
10. Un patin avec deux fixations de chaque côté
de la carlingue.
11. Un double pneu est installé à
l'arrière de chaque patin d'aterissage.
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