Au
milieu des années soixante, l'aviation légère
de l'armée de Terre (ALAT) émit une
demande concernant un hélicoptère moyen
de tout temps capable de servir sous tous les climats.
La firme Sud-Aviation se lança alors dans la
mise au point du SA.330, une machine équipée
d'un rotor principal quadripale, de deux turbomoteurs
Trboméca Turmo, d'un train d'aterissage tricycle
semi-escamotable et d'un fuselage suffisamment spacieux
pour acceuillir deux membres d'équipage et
seize à vingt soldats ou six blessés
allongés ou bien un poids équivalent
de fret. Cet appareil devrait être également
en mesure de mener, grâce à des armements
optionnels, des missions d'assaut et d'appui-feu.
Le premier des deux prototypes (immatriculé
F-ZWWN et F-ZWWO) effectua son vol initial le 15 avril
1965 et la dernière des six machines de présérie
prit l'air le 30 juillet 1968. A cette date, le SA.330,
baptisé Puma était devenu le deuxième
modèle d'hélicoptère concerné
par les accords franco-britannique de 1967 - le premier
étant la Gazelle. Cette décision faisiat
suite à la sélection, par la RAF, du
SA.330 comme voilure tournante de transport tactique,
et Westland fut chargé d'en assurer la fabrication
en Grande-Bretagne dans ses usines de Hayes. La sortie
du premier appareil de série, un SA.330B, eut
lieu le 12 septembre 1968., l'ALAT recevant son premier
Puma (dans le cadre d'une commande initiale de 88
exemplaires) en mars 1969. Lorsque la production s'acheva,
en 1984, 692 appareils correspondant à huit
versions avaient été construits. Doté
de Turboméca Turmo IIIC4, le SA.330B fut suivi
par une variante destinée à l'exportation
désignée SA.330C. Le 25 novembre 1970,
le premier des quarante-huit SA.330E, assemblés
par Westland (la RAF lui attribua l'appellation de
Puma HC Mk 1) quitta le sol. De nouvelles versions
apparurent par la suite, dont le SA.330 F équipé
de Turmo IVA et capable d'emporter quinze à
dix-sept passagers, le SA.330G, pourvu d'un TURMO
IVC, et le SA.330H, qui combinait une cellule de SA.330.C
avec des Turmo IVC. Les deux derniersmodèles
construits furent le SA.330J civil et le SA.330L militaire,
qui reçurent des dégivreurs sur les
entrées d'air des turbomoteurs et des pales
de rotor en matériaux composites. La firme
roumaine ICA a réalisé sous une license
une centaine de Puma (IAR-330) et la compagnie indonésienne
Nurtiano en a assemblé onze exemplaires.
Variantes :
Aucune
Armement
en
option, mitrailleuses de 7,62 mm, paniers
à roquettees et missiles (quelques
exemplaires de l'ALAT sont dotés
d'un canon de 20 mm de sabord)
Masse
à
vide, 3 615 kg ; avec charge interne,
7 400 kg ; avec charge sous élingue,
7 500 kg
Performance
vitesse
maxiamle, 265 km/h ; vitesse de croisière
maximale, 260 km/h ; vitesse ascensionnelle
initiale, 365 m/mm ; plafond pratique,
4 800 m ; plafond en vol stationnaire
avec effet de sol, 2 330 m ; distance
franchissable mximale sans réserves,
550 km
a
a
a
Pays
Utilisateurs
Type
Hélicoptère
de transport moyen.
a
a
a
Equipage
2
hommes + 16 à 20 soldats équipés
a
a
Moteur
2
turbomoteurs Turboméca IVC de 1
575 ch sur l'arbre.
a
a
a
a
Dimensions
diamètre
du rotor principal, 15 m ; longueur du
rotor tournant, 18,15 m ; hauteur, 5,14
m ; surface du disque du rotor principal,
176,72 m2
Abu
Zabi
Algérie
Argentine
Belgique
Brésil
Chili
Tchad
Congo
Equateur
Ethiopie
France
Gabon
Guinée
Indonésie
Irak
Côte-d'Ivoire
Kenya
Koweit
Liban
Malawi
Mexique
Maroc
Nigéria
Pakistan
Portugal
Roumanie
Sénégambie
Afrique
du Sud
Espagne
Soudan
Togo
Grande-Bretagne
a
a
a
a
a
a
a
Zaïre
a
a
a
a
a
a
a
Missions
Chasse
Appui
rapproché
Lutte
antiguérilla
Appui
tactique
Bombardement
stratégique
Patrouille
maritime
Lutte
antinavire
Reconnaissance
tactique
Reconnaissance
stratégique
Lutte
anti-sous-marine
Recherche
et sauvetage
Transport
d'assaut
Transport
Liaison
Entraînement
Ravitaillement
en vol
Mission
spécialisée
Performances
Capacités
tout temps
Capacités
tout terrain
Capacités
ADAC
Capacités
ADAV
Vitesse
0-400 km/h
Vitesse
400km/h-Mach1
Vitesse
+ de Mach 1
Plafond
0-6500 m
Plafond
6500-13000m
Plafond
+ de 13000m
Rayon
d'action 0-1600km
Rayon
d'action 1600-4800km
Rayon
d'action + de 4800km
Armement
Missiles
air-air
Missiles
air-surface
Missiles
de croisière
Canons
Canons
sur affût
Armements
navals
Capacités
nucléaires
Roquettes
Armes
intelligentes
Charge
offensive 0-1800kg
Charge
offensive 1800-6800kg
Charge
offensive + de 6800kg
Avionique
Contre-mesures
électroniques
Mesures
de soutien électronique
Radar
de recherche
Radar
de conduite de tir
Capacités
de détection et tir vers le bas
Radar
de suivi de terrain
Dispositif
à infrarouges
Laser
Télévision
Identification
Rotor
principal
Le
rotor principal est composé de 5 pales, celui-ci
est placé au centre du toit de la carlingue.
Compartiment
équipage
L'habitacle
ressemble à un gros cylindre allongé, avec la partie
inférieur à l'avant, ressortant par rapport au restant
de l'habitacle, recouvert par des fenêtres, en dessous
on trouve une petite plaque rectangulaire. La partie
supérieur, contient le bloc moteur, à l'avant de celui-ci
on trouvent deux orifices circulaires. Sur le côté gauche
et droit, on trouve les sorties d'échappement de forme
circulaire, placées plus au moins au milieu.
Rotor
arrière
La queue
se termine par un aileron vertical incliné à 45 ° vers
l'arrière. Celui-ci dispose d'un aileron horizontal,
placé à gauche, à droite on trouve le rotor de queue
composé de 5 pales.
Train
de roulement
L'hélicoptère
dispose d'un train d'atterrissage composé de 3 roues
doubles, une à l'avant et une de chaque côté, à l'arrière
de l'habitacle, celles-ci sont stockés en position de
vol, dans un carénage en forme de fuseau, avec la pointe
vers l'arrière.
Accessoires
A gauche
et à droite de l'habitacle, on trouve une porte coulissante
équipée de deux hublots. Au total quatre hublots sont
placés à gauche et à droite de la carlingue, dont trois
groupés et un autre plus vers l'arrière en dehors des
portes coulissantes.
Points
marquants pour la reconnaissance
1.
Deux tuyères à l'avant du bloc moteur.
2. Plaque rectangulaire dans la partie inférieure
du cockpit.
3. Trois grandes vitres à l'avant du cockpit.
4. Rotor de queue à 5 pales.
5. Carénage pour les pneus en forme de
fuseau avec la pointe vers l'arrière.
a
6.
Tuyère d'échappement au centre des
flancs du bloc moteur.
7. Quatre vitres de forme rectangulaire sur chaque
flanc de la carlingue.
8. Un pneu double à l'avant et un autre
de chaque côté de l'arrière
de la carlingue à hauteur des blocs fuseau.
9. Aileron sur la gauche de la queue de l'appareil.
a
Galerie
de photos
Ces
photos ont été prises par Alain Servaes
editeur du site Army Recognition lors
du Bourget juin 2001 à Paris France
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