Etudié
par l'aérospatiale pour répondre à une commande de
l'ALAT (aviation légère de l'armée de terre)
concernant un hélicoptère léger d'observation, le
projet X300, rapidement connu sous la dénomination
de SA.340, conservait une parenté certaine avec l'Alouette
II (SA.318C), son illustre prédécesseur diffusé dans
le monde entier. En effet, il utilisait tout à la
fois sa turbine Astazou II et son système de transmission.
Cependant, il s'en distinguait par le nouveau dessin
de son fuselage et de son poste de pilotage, l'installation
d'un rotor principal rigide développé en Allemagne
par Bölkow et l'apparition d'un rotor de queue utilisant
la technique brevetée sous le non de Fenestron. L'intérêt
suscité presque immédiatement au Royaume-Uni par cet
hélicoptère devait révoquer la mise en place d'un
programme franco-britannique de fabrication.Dès lors,
tout devait s'accèlérer, le premier prototype du SA.340,
doté d'un rotor de queue classique d'Alouette II,
prenant l'air le 7 avril 1967, tandis que la deuxième,
équipé du fenestron, quittait le sol le 12 avril 1968.
Quatre SA.341 Gazelle de présérie suivirent et le
premier SA.341 de série vola pour la première fois
le 6 août 1971 avec un turbomoteur Turboméca Astazou
IIA amélioré., une cabine rallongée et un empennage
vertical de plus grandes dimensions. Les versions
initiales comprirent le SA.341B (destiné à l'Army
Air Corps), pourvu d'un Astazou IIZ et désigné Gazelle
AH Mk 1, le SA.341C (Gazelle HT Mk 2) et deux modèles
pour la Royal Air Force. Cette dernière devait en
effet prendre en compte des SA.341D (Gazelle HT
Mk 3) pour l'entraînement des pilotes et des SA.341E
(Gazelle HCC Mk 4) pour des missions de transport
léger et de liaison. A ces versions s'ajoutaient la
machine française originale, développée pour l'ALAT
(qui en reçut 170 exemplaires) sous l'appellation
de SA.341 F et équipée d'un Astazou IIIC.
Variantes :
Aucune
Armement
Pour
le SA.341, généralement 1 canon GIAT de
20 mm ou 4 HOT.
Masse
à vide
, 917 kg; maximale au décollage, 1 800
kg
Performance
vitesse
maxiame de croisière au niveau de la mer
, 264 km/h; vitesse ascensionnelle initiale
540 m/mn; plafond pratique, 5 000m; plafond
en vol stationnaire avec effet de sol,
20835 m; distance franchissable maximale
, 670 k,
Pays
Utilisateurs
Type
hélicoptère
utilitaire à 5 places
a
Equipage
2 hommes a
Moteur
turbomoteur
Turboméca Astazou IIa de 590 ch sur l'arbre
Dimensions
diamètre
du rotor principal, 10,50 m; longueur
rotor tournant, 11,97 m; hauteur 3,18
m; surface du disque du rotor principal,
86,59m2
Tchad
France
Sénégambie
Yougoslavie
Royaume-Uni
Missions
Chasse
Appui
rapproché
Lutte
antiguérilla
Appui
tactique
Bombardement
stratégique
Patrouille
maritime
Lutte
antinavire
Reconnaissance
tactique
Reconnaissance
stratégique
Lutte
anti-sous-marine
Recherche
et sauvetage
Transport
d'assaut
Transport
Liaison
Entraînement
Ravitaillement
en vol
Mission
spécialisée
Performances
Capacités
tout temps
Capacités
tout terrain
Capacités
ADAC
Capacités
ADAV
Vitesse
0-400 km/h
Vitesse
400km/h-Mach1
Vitesse
+ de Mach 1
Plafond
0-6500 m
Plafond
6500-13000m
Plafond
+ de 13000m
Rayon
d'action 0-1600km
Rayon
d'action 1600-4800km
Rayon
d'action + de 4800km
Armement
Missiles
air-air
Missiles
air-surface
Missiles
de croisière
Canons
Canons
sur affût
Armements
navals
Capacités
nucléaires
Roquettes
Armes
intelligentes
Charge
offensive 0-1800kg
Charge
offensive 1800-6800kg
Charge
offensive + de 6800kg
Avionique
Contre-mesures
électroniques
Mesures
de soutien électronique
Radar
de recherche
Radar
de conduite de tir
Capacités
de détection et tir vers le bas
Radar
de suivi de terrain
Dispositif
à infrarouges
Laser
Télévision
Identification
Rotor
principal
On
trouve un moteur caréné, placé
à l'arrière et sur la partie supérieur
du compartiment équipage, avec une tuyère
d'échappement ressortant vers l'arrière.
Le rotor principal est composé de 3 pales.
Compartiment
équipage
Le
compartiment pilote ressemble à un oeuf placé
dans le sens de la longueur, avec la partie avant recouvert
de pare brise. Une porte d'accès rectangulaire
est découpé dans la partie gauche et droite,
dont la plus grande partie est recouverte par des fenêtres.
Rotor
arrière
La queue
de l'hélicoptère est une prolongation
du compartiment équipage, avec un aileron vertical,
intégrant une rotor de queue caréné,
composé de 3 pales. Juste devant celui-ci, un
aileron horizontal est placé à gauche
et à droite se terminant par un aileron vertical.
Train
d'aterissage
est composé de deux
patins. Chaque patin dispose de deux fixations verticales.
Accessoires
A l'avant
, on trouve une grande antenne double.
Points
marquants pour la reconnaissance
1.
Grand cockpit entièrement vitré
à l'avant.
2. Bloc rectangulaire sur la partie gauche du
toit du compartiment équipage.
3. Grande porte d'accès sur chaque flanc
de la carlingue.
4. Patin avec deux fixations verticales.
5.
Petite horizontale avec les missiles.
6. Bloc moteur à l'arrière du toit
du compartiment équipage avec tuyère
d'échappement qui est dirigé vers
le haut.
7. Rotor arrière encastré dans l'arrière
de la queue.
8. Petite aileron en forme de T à l'arrière
de la queue.
a
Galerie
de photos
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