Les livraisons de
Model 204 a l'armée américaine ayant atteint plus
de 2 500 exemplaires, il n'est pas surprenant que
le projet de Model 205, proposé par la firme Bell
en 1960, ait suscité l'intérêt de l'US Army. Suivit
une commande , en juillet 1960, de sept hélicoptères
YUH-1D à des fins d'évaluation. Équipée d'un turbomoteur
Lycoming T53-L-11, cette version se différenciait
du Model 204 par un rotor principal de plus
grand diamètre, par un fuselage rallongé pouvant accueillir
douze à quatorze soldats équipés ou six blessés couchés
et une équipe médicale et par une plus grande capacité
en carburant. Le premier YUH-1D effectua son vol initial
le 16 août 1961, et l'appareil entra en production
sous l'appellation d'UH-1D. Deux miles huit machines
de ce type, dont le premier exemplaire quitta les
chaînes de montage le 9 août 1963, furent réalisées
pour le compte de l'US Army, Quant à l'UH-1H, très
proche de son prédécesseur, il a été pourvu du turbomoteur
T53-L-13 de 1 400 ch, les quarante derniers
exemplaires construits étant réservés à l'armée turque.
Parmi les diverses variantes auxquelles a donné
lieu cet hélicoptère figurent trois EH-1H de contre-mesures
électroniques, conversions d'UH-1H qui, depuis ont
été remplacées dans leur tâche par des Sikorsky EH-60A,
et 200 UH1V, dérivés d'UH-1H réalisés par l'US Army
Electronics Command. Les versions militaires du Model
205 comprennent aussi dix CUH-1H d'entraînement opérationnel
des Forces Armées canadiennes (désignés par celle-ci
CH-118) et trente HH-1H de recherche et sauvetage
de l'US Air Force. La production d'UH-1H destinée
à l'US Army s'élève à 3 573 exemplaires, et les estimations
concernant le nombre d'appareils encore en service
en l'an 2000 tournaient autour de 2 700 machines.
A la suite d'un programme de modernisation, ces hélicoptères
ont reçu un avionique et un rotor principal plus évolués
ainsi qu'un système de navigation Dopler. Outre les
appareils exportés par Bell, des modèles civils et
militaires ont été assemblés sous licence en très
grand nombre, et continuent toujours de l'être par
Agusta, sous l'appellation d'Agusta-Bell AB-205, et
par Fuji, au Japon, sous la dénomination d'HH-1H.
Dornier en Allemagne, a également livré 352 appareils,
équivalents de l'UH-1D qui servent dans la Luftwaffe
et les Heeresfliegertruppen. A Taïwan, enfin
, AIDC a fabriqué 118 machines.
Variantes : EH-1H : équipé
de contre-mesures élecroniques. UH-1H : équipé de contre-mesures
élecroniques. UH-1V : dérivé de la
version UH-1H CUH-1 : version d'entraînement
Canada HH-1H : version de recherche et sauvetage
Armement
sans
Masse
à
vide, 2 365 kg ; maximale au décollage,
4 310 kg
Performance
vitesse
maximale, 205 km/h ; vitesse ascensionnelle
initiale, 488 m/mn ; plafond pratique,
3 850 m ; distance franchissable avec
capacité maximale de carburant, 510 km
Pays
Utilisateurs
Type
hélicoptère
polyvalent
Equipage
2 hommes + 14 soldats
Moteur
turbomoteur
Lycoming T53-L-13 de 1 044 kW (1 400 ch)
sur l'arbre
Dimensions
diamètre
du rotor principal, 14,63 m ; longueur
rotor tournant, 17 ,62 m ; hauteur
4,41 m ; surface du disque du rotor principal,
168,11 m2
Rotor principal
à deux hélices, avec une antenne de chaque côté du rotor.
Compartiment
équipage
L'avant
de l'appareil dispose de deux grandes fenêtres dont
les bords sont inclinés vers le bas. Juste en-dessous
sont placées deux fenêtres plus petites, qui ont une
forme triangulaire. Les côtés de la cabine disposent
d'une porte coulissante, avec 3 fenêtre rectangulaires,
avec celle de devant qui est moins large. Le bloc moteur
est placé sur le toit de la cabine , avec la tuyère
d'échappement à l'arrière. L'arrière de la queue de
l'appareil , dispose de deux ailerons horizontaux ,
un de chaque côté.
Rotor
arrière
Le rotor
de queue est placé à gauche, et est composé de deux
petites pales.
Train
d'atterissage
Le train
d'atterrissage est composé de deux patins, avec deux
fixations verticales, une à l'avant et une autre
à l'arrière
Accessoires
Une barre
horizontale est placée dans le bas de l'aileron verticale
de l'arrière de la queue.
Points
marquants pour la reconnaissance
1.
Deux grandes fenêtres de forme rectangulaire
sur l'avant du cockpit avec les bords inclinés
vers le bas.
2. Deux petites fenêtres à l'avant
gauche et droit du cockpit dans la partie inférieure.
3. Bloc moteur avec une tuyère d'échappement
à l'arrière du toit de la cabine.
4. Frande porte coulissante sur les flancs de
la cabine.
5.
Un patin de chaque côté de la carlingue
fixés avec deux barres verticales à
la carlingue.
6. Rotor de queue à deux pales, placé
du côté gauche de la queue de l'appareil.
7. Petit aileron horizontale sur l'arrière
gauche et droit de la queue de l'appareil.
8. Trois petites fenêtres de forme rectangulaire
sur chaque flanc de la carlingue.
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