Au début des années
cinquante, l'US Army émit une spécification concernant
un hélicoptère destiné à des missions d'évacuation
sanitaire, mais capable d'effectuier des tâches générales
et de servir à l'entraînement au vol aux instruments.
Le projet présenté par Bell en 1956 étant retenu.,
trois prototypes du Model 204 furent commandés sous
la dénomination de Xh-40. Le premier d'entr eux (55459)
accomplit son vol initial le 22 octobre 1956 avec
un turbomoteur Lycoming XT-53-L-1 de 825 ch sur l'arbre,
détaré à 700 ch. Première voilure tournante à turbine
acquise par l'US Army, le XH-40 fut suivi de six YH-40
de présérie, peu différents du précédent hormis leur
fuselage rallongé de 30,5 cm. Ils reçurent l'appelation
de UH-1A, " HU " évoquant le surnom de "
Huey ", qui allait devenir plus célèbre que le
nom officiel de l'Iroquois. La première version de
série fut le HU-1A, prévu pour un équipage de deux
membres et six passagers ou deux brancards. A cette
machine succéda l'UH-1B, équipé de nouvelles pales
de rotor principal et d'une cabine agrandie pouvant
contenir un équipage de deux membres ainsi que sept
passagers ou trois brancards. Le HU-1A fut doté d'un
Lycoming T53-L-5 de 960 ch sur l'arbre et le HU-B1
d'un T-53-L-11 de 1 100 ch. En 1962, ces appareils
furent respectivement rebaptisés UH-1A et UH-1B, et,
troins ans plus tard, une nouvelle version quitta
les chaînes de montage sous la désignation d'UH-1C.
Ce dernier est équipé d'un rotor principal articulé,
ce qui lui confère de meilleures performances et une
maniabilité accrue. Les autres version militaires
de cet hélicoptère comprennent : l'UH-1E de l'US Marine
Corps, pourvu d'un treuil de sauvetage, d'un frein
de rotor et d'une avionique spécifique, les UH-1F
et TH-1 F d'entraînement de l'US Air Force, propulsés
par le General Electric T58-GE-3 et dotés d'un rotor
de plus grand diamètre, le HH-1K de recherche et de
sauvetage de l'US Army, identique à l'UH-1-E, mais
équipé d'un T53-L-13 de 1 400 ch sur l'arbre, les
TH-1L d'entraînement et UH-1L utilitaire, versions
de l'UH-1E à moteur T53-L-13, et enfin l'UH-1M de
l'US Army, destiné à la détection de nuit (trois exemplaires
expérimentaux). Par ailleurs, Bell a réalisé des Model
204B militaires pour l'exportation, produits intensivement
sous licence par la firme italienne Agusta (Agusta-Bell
AB-204) et par Fuji au Japon, cette dernière société
ayant mis au point le Fuji-Bell 204B, un modèle révisé
et beaucoup plus puissant.
Variantes : UH-1B : nouvelle pales de
rotor et une cabine agrandie.
UH-1C : version modernisé du UH-1B UH-1E : version adapté
pour le sauvetage en mer UH-1F : version d'entrainement UH-1L : version d'entrainement
Armement
certains
UH-1A et UH-1B utilisés au Vietname possédaient
quatre mitraileuses de 7,62 mm sur les
flancs du fuselage ou 2 paniers de 24
roquettes chacun
Masse
à
vide, 2 155 kg ; maximale au décollage
, 3 855 kg
Performance
vitesse
maximale de croisière, 220 km/h ; vitesse
ascentionnelle initiale, 716 m/mn ; plafond
pratique , 5 000 m , distance franchissable
avec capacité maximale de carburant, 340
km.
Pays
Utilisateurs
Type
hélicoptère
d'assaut
Equipage
2 pilotes + 7 passagers
Moteur
turbomoteur
Lycoming T-53-L-11 de 820 kW (1 100 ch)
sur l'arbre.
Dimensions
diamètre
du rotor principal, 13,41 m ; longueur
rotor tournant, 12 ,98 m ; hauteur 4,44
m ; surface du disque du rotor principal,
141,26 m2
Autriche
Costa
Rica
Honduras
Indonésie
Italie
Corée
du Sud
Malte
Norvége
Singapour
Suède
Turquie
Etats-Unis
Uruguay
Venezuela
Vietnam
Missions
Chasse
Appui
rapproché
Lutte
antiguérilla
Appui
tactique
Bombardement
stratégique
Patrouille
maritime
Lutte
antinavire
Reconnaissance
tactique
Reconnaissance
stratégique
Lutte
anti-sous-marine
Recherche
et sauvetage
Transport
d'assaut
Transport
Liaison
Entraînement
Ravitaillement
en vol
Mission
spécialisée
Performances
Capacités
tout temps
Capacités
tout terrain
Capacités
ADAC
Capacités
ADAV
Vitesse
0-400 km/h
Vitesse
400km/h-Mach1
Vitesse
+ de Mach 1
Plafond
0-6500 m
Plafond
6500-13000m
Plafond
+ de 13000m
Rayon
d'action 0-1600km
Rayon
d'action 1600-4800km
Rayon
d'action + de 4800km
Armement
Missiles
air-air
Missiles
air-surface
Missiles
de croisière
Canons
Canons
sur affût
Armements
navals
Capacités
nucléaires
Roquettes
Armes
intelligentes
Charge
offensive 0-1800kg
Charge
offensive 1800-6800kg
Charge
offensive + de 6800kg
Avionique
Contre-mesures
électroniques
Mesures
de soutien électronique
Radar
de recherche
Radar
de conduite de tir
Capacités
de détection et tir vers le bas
Radar
de suivi de terrain
Dispositif
à infrarouges
Laser
Télévision
Identification
Rotor
principal
Deux hélices
sur le rotor principal.
Compartiment
équipage
L'avant
de la cabine dispose de deux grandes vitres, dont les
bords sont inclinés vers le bas. Le moteur est placé
à l'arrière du toit de la cabine, et dispose d'une sortie
des échappement à l'arrière qui est de forme arrondie.
L'avant de la cabine dispose de deux petites vitres
rectangualires placées dans la partie basse. Les flancs
de la cabine sont équipés d'une porte coulissante de
forme rectangulaire, équipée d'un vitre rectangulaire,
dans la partie haute. L'arrière de la queue de l'appareil
, dispose de deux ailerons horizontaux, un de chaque
côté.
Rotor
arrière
Le rotor
de queue est composé de deux petites hélices, et est
placé à gauche de la queue de l'appareil.
Train
d'atterissage
est composé
de deux patins, fixés par deux points de fixation
composé de barres verticales.
Accessoires
A l'extrémité
de a queue, dans la partie basse, on trouve une tige
métallique, placée horizontalement et légèrement incliné
vers le bas.
Points
marquants pour la reconnaissance
1.
Petite fenêtre dans la partie inférieure
gauche et droit du cockpit.
2. Grande fenêtre double à l'avant
du cockpit.
3. Un patin simple de chaque côté
de la carlingue.
4. Une porte coulissante sur chaque flanc de la
carlingue.
5.
Un aileron horizontale à l'arrière
gauche et droit de la queue.
6. Rotor à deux pales placé du côté
gauche de la queue.
a
a
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Galerie
de photos
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