Dès
1974, la firme aérospatiale entreprit des recherches
visant à accroître les capacités militaires du SA.330
Puma. L'expérience avait montré en effet la nécessité
d'améliorer les performances, la charge utile et la
sécurité de l'équipage et des passager en cas d'atterissage
forcé. En premier lieu, un Puma fut doté de deux turbomoteurs
Turboméca Makila et de boîtiers de transmissions aux
performances améliorées. L'appareil ainsi transformé
reçut la dénomination de AS.331 et vola le 5 septembre
1977. pendant ce temps , la construction du SA.332
avait progressé, les principales modifications apportées
à cette machine consistant dans le rallongement du
nez,, dans l'installation d'une petite grille ventrale
et dans le renforcement de l'atterisseur, désormais
capable d'absorber les chocs importants et de s'abaisser
afin de faciliter l'entreposage à bord des navires.
L'adoption de pales de rotor en matériaux composites
fut essentielle pour l'amélioration de la résistance
de cette machine. Le prototype (F-WZJA) accomplit
son vol initial le 13 septembre 1978 et les livraisons
débutèrent à la fin de mai 1981. Au milieu de
1985, cent quatre-vingt-quinze exemplaires environ
avaient été livrés à des utilisateurs tabt civils
que militaires et se répartissaient en cinq
versions. La première AS.332B, est un appareil militarisé
capable d'emporter vingt et un hommes de troupes en
plus des deux membres d'équipage ; la deuxième l'AS.332C,
équivalent civil de la précédente, peut transporter
dix-sept à dix-neuf passagers. Le AS.332M et AS.332L,
modèles respectivement civil et militaire, ont un
fuselage rallongé de 0,76 m, ce qui a permis l'installation
de quatres sièges supplémentaires pour le premier
et de cinq pour le second. L'AS.332F est un
hélicoptère de lutte anti-navires et anti-sous-marine
qui peut effectuer des missions de recherches et de
sauvetage. Les principales commandes proviennent d'Abu
Zabi (6 AS.332F et 2 AS.332L), d'Argentine (24 AS.332B),
du Chili (3), du Koweit (6 AS.332B) et de Singapour
(22 AS.332B, dont 17 assemblés sur place). En Indonésie,
Nurtiano fabrique la NA-332 Super Puma sous license.
Variantes :
Aucune
Armement
canons,
mitrailleuses ou panier à roquettes
Masse
à
vide 4 200 kg; maximale au décollage avec
charge interne 9 000 kg; maximale sur
élingye 9 350 kg
Performance
vitesse
maximale au niveau de la mer 260 km/h
; vitesse ascentionelle initiale 528m/mn
; plafond pratique 4 600 m ; distance
franchissable avec capacité de carburant
normale 635 km ; autonomie maximale avec
réservoirs supplémentaires et sans réserve
6 h 55 mn
Pays
Utilisateurs
Type
Hélicoptère
de transport
Equipage
2 hommes + 21 soldats
équipés
Moteur
2
turbomoteurs Turboméca Makila 1A de 1
780 ch sur l'arbre
Dimensions
diamètre
du rotor principal 15,60 m ; longueur
rotors tournant 18,70 m; hauteur 4,92
m; surface du disque du rotor principal
191,13 m2
Abu
Zabi
Argentine
Chili
Equateur
France
Irak
Koweit
Oman
a
a
a
a
a
Qatar
Singapour
Espagne
a
a
a
a
a
Missions
Chasse
Appui
rapproché
Lutte
antiguérilla
Appui
tactique
Bombardement
stratégique
Patrouille
maritime
Lutte
antinavire
Reconnaissance
tactique
Reconnaissance
stratégique
Lutte
anti-sous-marine
Recherche
et sauvetage
Transport
d'assaut
Transport
Liaison
Entraînement
Ravitaillement
en vol
Mission
spécialisée
Performances
Capacités
tout temps
Capacités
tout terrain
Capacités
ADAC
Capacités
ADAV
Vitesse
0-400 km/h
Vitesse
400km/h-Mach1
Vitesse
+ de Mach 1
Plafond
0-6500 m
Plafond
6500-13000m
Plafond
+ de 13000m
Rayon
d'action 0-1600km
Rayon
d'action 1600-4800km
Rayon
d'action + de 4800km
Armement
Missiles
air-air
Missiles
air-surface
Missiles
de croisière
Canons
Canons
sur affût
Armements
navals
Capacités
nucléaires
Roquettes
Armes
intelligentes
Charge
offensive 0-1800kg
Charge
offensive 1800-6800kg
Charge
offensive + de 6800kg
Avionique
Contre-mesures
électroniques
Mesures
de soutien électronique
Radar
de recherche
Radar
de conduite de tir
Capacités
de détection et tir vers le bas
Radar
de suivi de terrain
Dispositif
à infrarouges
Laser
Télévision
Identification
Rotor
principal
Quatre pales,
placées au centre du toit de la cabine de transport.
Compartiment
équipage
L'avant
de l'hélicoptère est couvert de pare-brise avec un bec
très pointu. Les flancs du compartiment équipage
contiennent 4 vitres dont la 1° est plus grande, et
dont les deux arrières se trouvent sur une porte coulissante.
En frontale du compartiment moteur, on trouvent 2 grosses
turbines , logées dans des cavitées circulaires. Sur
les côtes du bloc moteur, on trouve une tuyère
d'échappement.
Rotor
arrière
Sur la droite
de la queue de l'appareil, on trouve le rotor de queue
équipé de 5 pales.
Train
de roulement
Le train
de roulement est composé de 3 roues, deux à l'arrière
escamotable dans 2 supports en forme de fuseau avec
la pointe vers l'arrière et une autre à l'avant située
à hauteur du pare-brise.
Accessoires
A l'arrière
gauche de la queue, on trouve une petite aile horizontale.
Points
marquants pour la reconnaissance
1.
Double pneu à l'avant en-dessous du cockpit.
2. Nez pointu à l'avant.
3.Trois petites fenêtres à l'avant
du cockpit.
4. Deux tuyères à l'avant du bloc
moteur avec l'intérieur ressortant vers
l'avant.
5. Quatre petites fenêtres sur chaque flanc
de l'appareil.
6. Bloc en forme de fuseau à l'arrière
gauche et droit du compartiment équipage.
7.
Rotor arrière à 5 pales à
droite de la queue.
8. Porte coulissante à l'arrière
des flancs du compartiment équipage.
9. Peti bloc de forme rectangulaire dans la partie
inférieure de la queue.
10. Petite aile verticale à gauche du haut
de la queue arrière.
11. Tuyère d'échappement à
gauche et à droite du bloc moteur.
a
Galerie
de photos
Ces
photos ont été prises par Alain Servaes
editeur du site Army Recognition lors
du Bourget juin 2001 à Paris France
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