En
réponse à une demande des forces armées
françaises concernant un hélicoptère
de transport moyen, Sud-Aviation réalisa le
SA.3200 Frelon, dont le prototype prit l'air le 10
juin 1959. Propulsé par trois turbomoteurs
Turboméca Turmo IIIB, cet appareil diposait
d'importants réservoirs de carburant externes,
la cabine pouvant accueillir vingt-huit hommes ; en
outre, une rampe de chargement arrière facilitait
le chargement et le déchargement du fret. Le
résultat des études et des essais aboutirent
à la nécessité de développer
un hélicoptère plus important et affichant
de meilleurs capacités. Ce travail s'effectua
en coopération avec Sikorsky et Fiat pour la
mise au point de la boîte de transmissions.
appelée à devenir la plus grande des
voilures tournantes produites en Europe, cette machine
reçut un rotor principal issu des recherches
conduites par Sikorsky et possédait une coque
étanche permettant les opérations amphibies.
Deux prototypes militaires du Super Frelon furent
assemblés : le SA.3210.01 de transport de troupes
(F-ZWWE), qui vola pour la première fois le
7 décembre 1962, et le SA.3210.02 (F-ZWWF),
version navale qui prit l'air le 28 mai 1963. Les
quatre exemplaires de présérie reçurent
l'appelation de SA.321, la version de série
d'origine étant le modèle navalisé
SA.321.G, que l'Aéronavale réservait
à la lutte anti-sous-marine. Ces appareils,
facilement identifiable, étaient équipés
d'un petit flotteur de stabilisation et d'un radar
de recherche installé sur la structure des
deux nacelles de l'aterrisseur principal. A cette
variante succéda un modèle civil baptisé
SA.321 et destiné à l'exploitation commerciale
avec une capacité d'accueil de trente-quatre
à trente-sept passagers. Le SA.321J fut développé
lui aussi à des fins civiles (transport de
fret, ou bien de 5 000 kg sous élingue) ainsi
que pour des tâches utilitaires telles que la
lutte contre les incendies. Il fut remplacé
un peu plus tard par le SA.321 Ja, dont la masse maximale
au décollage était plus élevée.
Les versions militaires non amphibies réalisées
pour l'exportation comprirent douze SA.321K de transport
pour Israël et le SA.321L vendu à la Chine
populaire, à la Libye et à l'Afrique
du Sud. Lorsque la production cessa en 1983, quatre-vingt-dix-neuf
Super Frelon avaient été construits.
Variantes :
Aucune
Armement
4
torpilles à tête chercheuse
ou 2 missiles antinavires Exocet.
Masse
à
vide, 6 865 kg ; maximale au décollage,
13 000 kg
Performance
vitesse
de croisière au niveau de la mer,
250 km/h ; vitesse ascentionnelle initiale,
300 m/mn ; plafond pratique, 3 100 m ;
plafond en vol stationnaire avec effet
de sol, 1 950 m ; autonomie en missions
de lutte anti-sous-marine, 4 h.
Dimensions
diamètre
du rotor principal, 18,90 m ; longuer
rotors tournant, 23,03 m; hauteur, 6,76
m ; surface du disque du rotor principal,
280,55 m2
a
a
Pays
Utilisateurs
Type
hélicoptère
de lutte anti-sous-marine.
a
Equipage
3 hommes d'équipage
+ 34 à 37 passagers
a
Moteur
3
turbomoteurs Turboméca Turmo IIIC6
de
1 171 kW (1 570 ch) sur l'arbre.
a
a
a
Performance
vitesse
de croisière au niveau de la mer,
250 km/h ; vitesse ascentionnelle initiale,
300 m/mn ; plafond pratique, 3 100 m ;
plafond en vol stationnaire avec effet
de sol, 1 950 m ; autonomie en missions
de lutte anti-sous-marine, 4 h.
Chine
France
Irak
Libye
Israël
Afrique
du Sud
Zaïre
Missions
Chasse
Appui
rapproché
Lutte
antiguérilla
Appui
tactique
Bombardement
stratégique
Patrouille
maritime
Lutte
antinavire
Reconnaissance
tactique
Reconnaissance
stratégique
Lutte
anti-sous-marine
Recherche
et sauvetage
Transport
d'assaut
Transport
Liaison
Entraînement
Ravitaillement
en vol
Mission
spécialisée
Performances
Capacités
tout temps
Capacités
tout terrain
Capacités
ADAC
Capacités
ADAV
Vitesse
0-400 km/h
Vitesse
400km/h-Mach1
Vitesse
+ de Mach 1
Plafond
0-6500 m
Plafond
6500-13000m
Plafond
+ de 13000m
Rayon
d'action 0-1600km
Rayon
d'action 1600-4800km
Rayon
d'action + de 4800km
Armement
Missiles
air-air
Missiles
air-surface
Missiles
de croisière
Canons
Canons
sur affût
Armements
navals
Capacités
nucléaires
Roquettes
Armes
intelligentes
Charge
offensive 0-1800kg
Charge
offensive 1800-6800kg
Charge
offensive + de 6800kg
Avionique
Contre-mesures
électroniques
Mesures
de soutien électronique
Radar
de recherche
Radar
de conduite de tir
Capacités
de détection et tir vers le bas
Radar
de suivi de terrain
Dispositif
à infrarouges
Laser
Télévision
Identification
Rotor
principal
Système
de rotor à 6 pâles,
placé au centre du toit de la carlingue.
Compartiment
équipage
L'avant
de l'hélicoptère est de fome bombée.
Trois
grands hublots de forme arrondis sont placés
à gauche et à droite de la carlingue un
autre de forme circulaire est placé derrière.
Une porte coulissante est placée à l'avant
de la carlingue, à gauche et à droite.
Un
gros bloc en forme de fuseau est placé à
l'arrière gauche et droit de
la carlingue. Deux
entrées d'air sont placés à l'avant
du toit de la cabine, elle sont de forme circulaire
et placées l'une à côté de
l'autre. Un groupe de 6 vitres couvrent l'avant de l'habitacle.
La
queue de l'appareil est une prolongation du toit de
la carlingue, en dessous se trouve la trappe d'accès
arrière.
Rotor
arrière
L'aileron
verticale arrière dispose d'un rotor de queue
à 5 pâles et placé à gauche.
Un
aileron est placé à droite de la queue
de l'hélicoptère
Train
de roulement
est composé de trois
pneus double, un à l'avant en-dessous de la cabine
équipage, et un autre à l'arrière
à hauteur des fuseaux.
Accessoires
Quatre sorties d'air sont
placées à gauche et à droite du
bloc moteur.
Points
marquants pour la reconnaissance
1.
Deux entrées d'air de forme arrondies à
l'avant du bloc moteur.
2. Trois grandes vitres couvrent l'avant du cockpit.
3. Le train d'aterissage est composé de
pneu double.
4. Un bloc en forme de fuseau est placé
à gauche et à droite à l'arrière
du compartiment équipage.
5. Un tube incliné à 45° est
fixé au centre des flancs de la carlingue
et sont liés au boc fuseau.
6. Le rotor de queue est placé à
gauche de la queue de l'appareil.
7. La queue de l'appareil est prolongation du
sommet de la carlingue.
8.
Deux sorties d'air double sont placées
sur les flancs du bloc moteur, à gauche
et à droite.
9. Bloc en forme de fuseau sur chaque flanc de
l'appareil.
10. Une roue double à l'avant et une autre
à l'arrière gauche et droit de la
carlingue.
11. Trois fenêtres rectangulaire et une
autre arrondie sur chaque flanc de l'appareil.
12. Rotor de queue à 5 pales.
13. Bloc en forme de fuseau sur chaque flanc de
l'appareil.
14. Porte coulissante sur chaque flanc à
l'avant.
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