La fiabilité
de l'Alouette II et son succès commercial incitèrent
Sud-Aviation à se lancer dans l'étude
d'une version avancée de cet appareil. La mise
en place d'un turbomoteur plus puissant et la réalisation
d'une cellule à l'aérodynamique améliorée
constituèrent deux des éléments
fondamentaux qui permirent d'obtenir une plus grande
capacité d'emport de charge et une augmentation
des performances. Le constructeur profita de cette
circonstance pour changer certains équipements
de bord et installer de nouveaux . Désigné
tout d'abord SE.3160, le prototype de l'Alouette III
bénéficia d'une cabine plus spacieuse
et mieux profilée que celle de ses prédécesseurs,
pouvant acceuillir un pilote et six passagers avec
leurs bagages ou un pilote et six soldats. Pour l'évacuation
sanitaire, l'Alouette III fut équipée
de façon qu'elle puisse emporter deux civières
superposées, en plus de deux sièges
sur lesquels puvent prendre place des blessés
ou des infirmiers. Ces sièges pouvaient être
démontés afin de permettre le trnsport
de fret, la capacité d'emport sous élingue
allant jusqu'à 750 kg. Le prototype prit l'air
le 28 février 1959 et la production des premiers
exemplaires débuta en 1961. Le modèle
de série initial, le SA.316A, construit à
la fois pour le marché national et pour l'exportation,
fit l'objet d'un accord de license avec Hindustan
Aeronautics. Développée par la suite,
la version SA.316B, qui vola le 27 juin 1968 et devint
le modèle le plus produit de la gamme , bénéficiait
de plusieurs modification importantes, dont un turbomoteur
Artouste IIIB doté de transmissions améliorées.
Dernière variante de l'Alouette III équipée
de l'Artouste, le SA.316C ne donna lieu qu'à
une série restreinte. Le SA.316B fut réalisé
sous license en Suisse (60 exemplaires en plus des
24 acquis en France par la force aérienne locale)
et en Roumanie par IC-Brasov (cet appareil a donné
lieu à des adaptations locales comme la machine
d'appui air-sol, exposé au Salon du Bourget
en 1985). Les capacités du SA.316B facilitèrent
la mise au point rapide de versions militaires biplaces
correspondant à une grande variété
d'emplois, avec une large gammes d'armements les rendant
aptes aux missions d'appui léger ou de lutte
anti-sous-marine. Le SA.319B est, quant à lui,
pourvu d'un turbomoteur Astazou XIV de 870 ch sur
l'arbre. La production totale de cette machine (1
453 exemplaires) comprend à la fois le SA.316B
et le SA.319B.
Variantes :
Aucune
Armement
1
mitrailleuse AA de 7,62 mm de sabord (avec
équipage de 4 membres), ou 1 canon
MG 151/20 ou GIAT de 20 mm, ou bien 4
missiles AS.11 ou 2 AS.12 sur des supports
extérieurs (équipage de
2 memebres), ou encore 2 torpilles Mk
44 à tête chercheuse et un
magnétomètre ( missions
anti-sous-marines), ou enfin 2 missiles
AS.12 pour la lutte antinavire.
Masse
à
vide, 1 145 kg ; maximale au décollage,
2 200 kg
Performance
vitesse
de croisière maximale au niveau
de la mer, 185 km/h ; vitesse ascentionnelle
initiale, 260 m/mn ; plafond pratique,
3 200 m ; distance franchissable maximale
à l'altitude optimale , 540 km.
Pays
Utilisateurs
Type
hélicoptère
civil et militaire plyvalent
a
a
a
a
a
a
a
a
Equipage
2
hommes
a
Moteur
turbomoteur
Turboméca Artouste IIIB de 649
kW (870 ch) sur l'arbre
Dimensions
diamètre
du rotor principal, 11,02 m ; longueur
rotor tournant, 12,84 m ; hauteur , 3
m ; surface du disque du rotor principal,
95,38 m2.
Abu
Zabi
Angola
Argentine
Autriche
Belgique
Burkina-Fasso
Chili
Congo
Danemarque
République
Dominicaine
Equateur
Irlande
Salvador
Ethiopie
France
Gabon
Ghana
Guinée-
Bissau
Guinée
Inde
Indonésie
Irak
Côte
d'Ivoire
Corée
du Sud
Libye
Malawi
Malaisie
Mexique
Maroc
Mozambique
Pays-Bas
Pakistan
Pérou
Portugale
Missions
Chasse
Appui
rapproché
Lutte
antiguérilla
Appui
tactique
Bombardement
stratégique
Patrouille
maritime
Lutte
antinavire
Reconnaissance
tactique
Reconnaissance
stratégique
Lutte
anti-sous-marine
Recherche
et sauvetage
Transport
d'assaut
Transport
Liaison
Entraînement
Ravitaillement
en vol
Mission
spécialisée
Performances
Capacités
tout temps
Capacités
tout terrain
Capacités
ADAC
Capacités
ADAV
Vitesse
0-400 km/h
Vitesse
400km/h-Mach1
Vitesse
+ de Mach 1
Plafond
0-6500 m
Plafond
6500-13000m
Plafond
+ de 13000m
Rayon
d'action 0-1600km
Rayon
d'action 1600-4800km
Rayon
d'action + de 4800km
Armement
Missiles
air-air
Missiles
air-surface
Missiles
de croisière
Canons
Canons
sur affût
Armements
navals
Capacités
nucléaires
Roquettes
Armes
intelligentes
Charge
offensive 0-1800kg
Charge
offensive 1800-6800kg
Charge
offensive + de 6800kg
Avionique
Contre-mesures
électroniques
Mesures
de soutien électronique
Radar
de recherche
Radar
de conduite de tir
Capacités
de détection et tir vers le bas
Radar
de suivi de terrain
Dispositif
à infrarouges
Laser
Télévision
Identification
Rotor
principal
Rotor
à 3 pales, placé vers l'arrière
du compartiment équipage.
Compartiment
équipage
L'avant
est entièrement recouvert d'un pare brise séparé
en 6 parties rectangulaires, il est de forme bombé.
Un réacteur est placé à l'arrière
du toit de l'habitacle, dont l'extrémitée
est dirigée vers le haut. L'habitacle ressemble
à un oeuf allongé, avec une porte de chaque
côté, qui est entièrement vitrée.
L'extrémité supérieur de la porte
est de forme arrondie. Un réacteur est placé
à l'arrière du toit de l'habitacle, dont
l'extrémitée est dirigée vers le
haut.
Rotor
arrière
Le
rotor de queue est composé de 3 petites hélices.
Train
de roulement
Le train
de roulement est composé de 3 pneus, deux à
l'arrière et un autre à l'avant. Ceux
de derrière sont fixés par des barres
formant un V.
Accessoires
En
bas de l'arrière de la queue on trouve une barre
circulaire.
Points
marquants pour la reconnaissance
1.
Grande vitre qui couvre tout l'avan du cockpit.
2. Un pneu de chaque côté de l'arrière
de la carlingue, ceux-ci sont fixés sur
deux axes qui forme un V.
3. Un arceau en forme de V dans la partie inférieure
de la queue de l'appareil.
4. Un aileron en forme de T de chaque côté
à l'arrière de la queue.
5.
Rotor à 3 pales sur la partie arrière
du toit du compartiment équipage.
6. Un pneu simple à l'avant de la partie
inférieure du cockpit.
7. Porte coulissante sur chaque flanc de la carlingue.
8. Bloc moteur avec un petit réacteur placé
sur l'arrière du toit du cockpit.
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