L'utilisation
du SA.341 Gazelle confirma rapidement l'aptitude de
ce nouvel hélicoptère à prendre
la relève de l'Alouette II. L'excellente fiabilité
de cette machine et l'absence presque totale de "
maladies de jeunesse ", résultats de l'adoption
du propulseur et du sytème de transmission
de l'Alouette ainsi que du rotor principal rigide
développé par Bölkow pour le MBB
BO 105, confirmèrent la validité des
choix qui avaient présidé à la
conception de la Gazelle. L'aérospatiale comprit
alors l'intérêt d'un modèle pourvu
d'un moteur plus puissant afin d'accroître les
capacités militaires de cet hélicoptère.
L'emploi d'une nouvelle dénomination (SA.342)
refléta l'importance du changement. Développé
en vue d'une utilisation sous climat chaud et sec,
le SA.342K fut donc équipé d'un turbomoteur
Turboméca Astazou XIVH développant une
puissance maxiamle de 870 ch sur l'arbre et bénéficiant
d'un filtre à air. Le premier vol de cette
machine intervint le 11 mai 1973 et une commande initiale
de vingt exemplaires destinés à des
missions de combat furent passée par le Koweït.
Par la suite apparurent deux nouvelles variantes :
le SA.342J civil et le SA.342L militaire, tous deux
dotés d'un Astazou XIV et d'un fenestron amélioré.
Capable d'emporterun éventail élargi
d'armements, le SA.342L a doné naissance au
SA.342M, dévelopé pour l'ALAT afin de
répondre à ses besoins en matière
de lutte antichar. Cet appareil dispose d'un Astazou
XIVM à démarreur automatique et d'une
instrumentation particulière à l'ALAT
: pilote automatique, système de navigation
autonome (NADIR plus radar Doppier) servant à
restituer la route suivie et lunette de tir gyrostabilisée
SFIM APS 397 pour le guidage des missiles antichars
Euromissile HOT. Les commandes de l'ALAT portent 143
SA.342M, dont la livraison fut achené en 1987.
Le Sa.342L est produit sous license par la firme yougoslave
SOKO et par Arab British Helicopter Company, installée
à Helwan, en Egypte. Au total, à la
fin de 1985, les commandes de Gazelle (SA.341 et SA.342)
s'élevaient à 1 195 exemplaires, illustrant
de manière indéniable les qualités
militaires de ce matériel (les ventes d'Alouette
III ont atteint le chiffre record de 1 455).
Variantes :
Armement
Missiles
Masse
à
vide, 975 kg ; maximale au décollage,
1 900 kg
Performance
vitesse
maximale autorisée, 310 km/h ;
vitesse de roisière 265 km/h ;
vitesse ascentionnelle initiale, 510 m/mm
; distance franchissable maximale sans
réserve de carburant, 755 km
a
a
Pays
Utilisateurs
Type
hélicoptère
antichar
Equipage
2 hommes
a
Moteur
turbomoteur
Turboméca Astazou XIVM de 640 kW
(858 ch) sur l'arbre.
a
a
a
Dimensions
diamètre
du rotor principal, 10,50 m ; longueur
rotors tournant, 11,70 m
Irak
Jordanie
Kenya
Liban
Libye
Maroc
Qatar
Ruanda
Syrie
Abu
Zabi
Burundi
Cameroun
Equateur
Egypte
Irlande
France
Guinée
Missions
Chasse
Appui
rapproché
Lutte
antiguérilla
Appui
tactique
Bombardement
stratégique
Patrouille
maritime
Lutte
antinavire
Reconnaissance
tactique
Reconnaissance
stratégique
Lutte
anti-sous-marine
Recherche
et sauvetage
Transport
d'assaut
Transport
Liaison
Entraînement
Ravitaillement
en vol
Mission
spécialisée
Performances
Capacités
tout temps
Capacités
tout terrain
Capacités
ADAC
Capacités
ADAV
Vitesse
0-400 km/h
Vitesse
400km/h-Mach1
Vitesse
+ de Mach 1
Plafond
0-6500 m
Plafond
6500-13000m
Plafond
+ de 13000m
Rayon
d'action 0-1600km
Rayon
d'action 1600-4800km
Rayon
d'action + de 4800km
Armement
Missiles
air-air
Missiles
air-surface
Missiles
de croisière
Canons
Canons
sur affût
Armements
navals
Capacités
nucléaires
Roquettes
Armes
intelligentes
Charge
offensive 0-1800kg
Charge
offensive 1800-6800kg
Charge
offensive + de 6800kg
Avionique
Contre-mesures
électroniques
Mesures
de soutien électronique
Radar
de recherche
Radar
de conduite de tir
Capacités
de détection et tir vers le bas
Radar
de suivi de terrain
Dispositif
à infrarouges
Laser
Télévision
Identification
Rotor
principal
On
trouve un moteur caréné, placé
à l'arrière et sur la partie supérieur
du compartiment équipage, avec une tuyère
d'échappement ressortant vers l'arrière.
Le rotor principal est composé de 3 pales.
Compartiment
équipage
Le compartiment
pilote ressemble à un oeuf placé dans
le sens de la longueur, avec la partie avant recouvert
de pare brise. Une porte d'accès rectangulaire
est découpé dans la partie gauche et droite,
dont la plus grande partie est recouverte par des fenêtres.
Rotor
arrière
La queue
de l'hélicoptère est une prolongation
du compartiment équipage, avec un aileron vertical,
intégrant une rotor de queue caréné,
composé de 3 pales. Juste devant celui-ci, un
aileron horizontal est placé à gauche
et à droite se terminant par un aileron vertical.
Train
de roulement
est composé de deux
patins. Chaque patin dispose de deux fixations verticales.
Accessoires
A l'avant
, on trouve une grande antenne double.
Points
marquants pour la reconnaissance
1.
Grand cockpit entièrement vitré
à l'avant.
2. Bloc rectangulaire sur la partie gauche du
toit du compartiment équipage.
3. Grande porte d'accès sur chaque flanc
de la carlingue.
4. Patin avec deux fixations verticales.
5.
Petite horizontale avec les missiles.
6. Bloc moteur à l'arrière du toit
du compartiment équipage avec tuyère
d'échappement qui est dirigé vers
le haut.
7. Rotor arrière encastré dans l'arrière
de la queue.
8. Petite aileron en forme de T à l'arrière
de la queue.
a
Galerie
de photos
Ces
photos ont été prises par Alain Servaes
editeur du site Army Recognition lors
de Eurosatory 2002 en juin 2002
à Paris France
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Recognition Team Copyright
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