Premier
des deux prototypes de l'aérospatiale AS.350 Ecureuil,
le F-WWkH effectua son vol initiale le 27 juin 1984.
Ce nouvel hélicoptère ayant été étudié pour remplacer
les Alouette en service, des efforts furent conduits
pour garantir à l'AS.50 de plus faibles coûts d'entretien
et une diminution de la consommation de carburant.
Le F-WvKH, propulsé par un turbomoteur Lycoming LTS101,
fût à l'origine d'une version de l'Ecureuil connue
sous l'appellation d'AS.350C Astar, disponible seulement
sur le marché nord-américain. En 1978, la variante
AS.350D Astar, dotée d'un Lycoming plus puissant,
fit son apparition, le deuxième prototype (F-WWKI),
équipé d'un turboméca Ariel et baptisé AS.350B Ecureuil.
Le développement d'une version bimoteur appelée AS.355E
et mue par deux Allison 250-C20 commença au milieu
de 1978, le premier des deux prototypes de cet appareil
(F-WZLA) prenant l'air le 28 septembre 1979. Développés
ultérieurement les modèles AS.335F et AS.335F1 bénéficient
d'une capacité d'emport en charge accrue, mais la
l modification la plus importante a concerné les pales
du rotor dont le profil a été changé et la corde agrandie.
L'intérêt suscité par l'Ecureuil auprès des militaires
a été minime puisqu'un nombre restreint de force aérienne
l'ont adopté pour des missions de soutien. Cette situation
évoluera sans doute avec l'introduction de versions
militaires spécifiques disposant de pylônes extérieurs
capables de recevoir des armements légers, voire des
missiles antichars. Deux variantes sont déjà proposées
: l'AS.350L monoturbine et l'AS.355M biturbine. Le
premier des cinquante AS.335F commandés par l'armée
de l'Air a été livré en 1984etn, à partir du huitième
exemplaire, ces appareils auront deux TM.39 de 443
ch sur l'arbre. En outre, un marché de trente AS.350B
a été passé avec la gendarmerie française. Quelques
forces armées étrangères se sont portées acquéreurs
de ces machines : Australie ( AS.350) , Bénin (AS.350B)
, Singapour (AS.350B).
Variantes :
Armement
combinaisons
diverses de missiles antichars, canons
de 20 mm, paniers à roquettes (adaptation
du missile air-air très courte portée
en cours en vue de la lutte anti hélicoptère)
Masse
à
vide, 1 290 kg ; maximale au décollage
avec charge interne, 2 500 kg ; avec charge
externe sous élingue , 2 500 kg
Performance
vitesse
de croisière maximale, 230 km/h ; vitesse
ascensionnelle initiale, 455 m/mn ; plafond
en vol stationnaire avec effet de sol
, 2 350 vm ; vitesse franchissable avec
charge maximale de carburant et sans réserves,
720 km
Pays
Utilisateurs
Type
hélicoptère
utilitaire
a
a
a
a
Equipage
2
membres d'équipage
a
a
Moteur
2
turbomoteurs Allison 250-C20F de 425 ch
sur l'arbre
Dimensions
diamètre
du rotor principal, 10,69 m ; longueur
du fuselage, 10,91 m ; hauteur, 3,15 m
; surface du disque du rotor, 89,75 m
Australie
Bénin
Brésil
République
centreafricaine
Djibouti
France
Gabon
Malawi
Singapour
Tunisie
Missions
Chasse
Appui
rapproché
Lutte
antiguérilla
Appui
tactique
Bombardement
stratégique
Patrouille
maritime
Lutte
antinavire
Reconnaissance
tactique
Reconnaissance
stratégique
Lutte
anti-sous-marine
Recherche
et sauvetage
Transport
d'assaut
Transport
Liaison
Entraînement
Ravitaillement
en vol
Mission
spécialisée
Performances
Capacités
tout temps
Capacités
tout terrain
Capacités
ADAC
Capacités
ADAV
Vitesse
0-400 km/h
Vitesse
400km/h-Mach1
Vitesse
+ de Mach 1
Plafond
0-6500 m
Plafond
6500-13000m
Plafond
+ de 13000m
Rayon
d'action 0-1600km
Rayon
d'action 1600-4800km
Rayon
d'action + de 4800km
Armement
Missiles
air-air
Missiles
air-surface
Missiles
de croisière
Canons
Canons
sur affût
Armements
navals
Capacités
nucléaires
Roquettes
Armes
intelligentes
Charge
offensive 0-1800kg
Charge
offensive 1800-6800kg
Charge
offensive + de 6800kg
Avionique
Contre-mesures
électroniques
Mesures
de soutien électronique
Radar
de recherche
Radar
de conduite de tir
Capacités
de détection et tir vers le bas
Radar
de suivi de terrain
Dispositif
à infrarouges
Laser
Télévision
Identification
Rotor
principal
Le rotor
principal est composé de 3 pales, celui-ci est placé
au 1/3 du carénage moteur.
Compartiment
équipage
L'habitacle
est de forme arrondi, avec la partie basse inférieur
ressortant vers l'avant.
Au-dessus et à l'arrière se trouve la tuyère d'échappement
, enfermée dans un carénage. Celle-ci part à hauteur
de la dernière fenêtre de l'habitacle et se termine
à hauteur du début de la queue.
Rotor
arrière
Un
rotor de queue est placé à droite, composé de deux pales.
L'hélicoptère dispose de deux patins, fixés par 3 barres
verticales, deux vers l'avant et une autre vers l'arrière.
Train
d'aterissage
est composé de deux
patins, qui dispose de trois barres de fixation, deux
courtes à l'avant et une plus longue à
l'arrière.
Accessoires
L'arrière
de la queue dispose de deux ailerons, un grand sur la
partie supérieur, qui est incliné vers l'arrière, et
un plus petit en bas, également incliné vers l'arrière
, avec une pointe au milieu de l'aileron.
Points
marquants pour la reconnaissance
1.
Avant de l'habitacle de forme arrondi.
2. Une grande et ne petite fenêtre de chaque
côté de la carlingue.
3. Entrée d'air moteur de forme rectangulaire
à l'avant du bloc du moteur.
4. Bloc moteur à l'arrière du toit
de la cabine équipage.
5. Parin du train d'aterissage avec trois bras
de fixation.
6.
Un petit aileron horizontale placé de chaque
côté à l'arrière de
la queue.
7. Queue arrière de l'appareil avec deux
ailerons verticaux.
8. Petite tuyère d'échappement à
l'arrière du bloc moteur en forme de L.
9. Longue queue fine qui s'amincit vers l'arrière.
10. Double aileron verticale à l'arrière
de la queue, incliné à 45°.
a
Galerie
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