Au début des années
soixante-dix, l'Aérospatiale se lança dans le développement
d'un hélicoptère destiné à remplacer l'Alouette III.
La version initiale de cette nouvelle machine, le
SA.360 Dauphin, bénéficia d'un rotor principal quadripale,
d'un fenestron à treize pales, d'un train d'atterrissage
à roulette de queue et d'une capacité d'accueil de
dix personnes (un pilote et neuf passagers). Ce modèle,
doté du turbomoteur Turboméca Astazou XVI de 980 ch
sur l'arbre, prit l'air pour la première fois, sous
la forme d'un prototype (F-WSQL), le 2 juin 1972.
Après avoir effectué cent quatre-vingts vols, l'appareil
fut remotorisé avec l'Astazou XVIIIA de 1 050 ch,
lequel fut adopté pour l'équipement des machine de
série. A côté de l'aménagement standard prévoyant
deux membres d'équipage et douze passagers, des installations
diverses purent être envisagées, eu égard aux dimensions
importantes de la cabine : emport de quatre civières,
de deux infirmiers et d'un médecin, chargement mixte
permettant l'accueil de six passagers en conservant
un volume disponible de 2,50 m3 pour du fret, embarquement
de quatre à six passagers en configuration affaires.
L'Aérospatiale entreprit de réaliser une version militaire
de cet appareil baptisée SA.361H sur ses fonds propres.
Bien que ces modèles eût été pourvu d'un Astazou XXB
de 1 400 ch, la formule monoturbine ne se révéla guère
porteuse d'avenir. Une version biturbine destinée
à des emplois tant civils que militaires fut alors
mise au point sous l'appellation de SA.365C Dauphin
2. Le prototype de ce modèle (F-WKE) vola le 24 janvier
1975 avec deux Turboméca Ariel de 650 ch, les machines
de série recevant, quant à elles, l'Ariel 1A de 660
ch. Le Dauphin 2 allait donner naissance à plusieurs
versions, parmi lesquelles le SA.365N, qui se caractérise
par sa structure en matériaux composites et ses Ariel
1C de 710 ch. Commandé par l'Arabie Saoudite et par
l'Irlande le SA.365F a été étudié en trois variantes
spécialisées. La première destinée à la lutte antinavire,
est dotée d'un radar Agrion et de missiles AS.15TT.
La deuxième, vouée à la lutte anti-sous-marine, peut
emporter une torpille : la troisième est spécialisée
dans la recherche et le sauvetage en mer. Il existe
une version de combat, le SA.365M, un redoutable hélicoptère
de combat capable d'emporter des armements variés,
dont des missiles HOT et Mistral, des paniers à roquettes
et des canons de 20 mm.
Variantes :
Aucune
Armement
2 ou 4
missiles tout temps air-surface AS 15TT
ou 1 torpille antisubmersible
Masse
kg
Performance
vitesse
de croisière maximale au niveau de la
mer, 252 km/h ; vitesse de croisière économique
à l'altitude optimale, 259 km/h ; plafond
en vol stationnaire avec effet de sol,
2 600 m ; distance franchissable maximale
au niveau de la mer, 898 km ; autonomie
maximale avec plein de carburant de 4
missiles, 2 h 45 mn
Pays
Utilisateurs
Type
hélicoptère
de lutte anti-sous-marine et antinavire
et de sauvetage en mer
Equipage
soldats équipés
Moteur
2
turbomoteurs Turboméca Arriel 520M de
700 ch sur l'arbre chacun
Dimensions
diamètre
du rotor principal, 11,93 m ; longueur
rotor tournant, 13,74 m ; hauteur, 3,51
m ; surface dudisque du rotor principal,
111,78 m2
Cameroun
Chine
République
Dominicaine
Irlande
France
Hong
Kong
Côte
d'Ivoire
Malawi
Maroc
Arabie
Saoudite
Sri
Lanka
Missions
Chasse
Appui
rapproché
Lutte
antiguérilla
Appui
tactique
Bombardement
stratégique
Patrouille
maritime
Lutte
antinavire
Reconnaissance
tactique
Reconnaissance
stratégique
Lutte
anti-sous-marine
Recherche
et sauvetage
Transport
d'assaut
Transport
Liaison
Entraînement
Ravitaillement
en vol
Mission
spécialisée
Performances
Capacités
tout temps
Capacités
tout terrain
Capacités
ADAC
Capacités
ADAV
Vitesse
0-400 km/h
Vitesse
400km/h-Mach1
Vitesse
+ de Mach 1
Plafond
0-6500 m
Plafond
6500-13000m
Plafond
+ de 13000m
Rayon
d'action 0-1600km
Rayon
d'action 1600-4800km
Rayon
d'action + de 4800km
Armement
Missiles
air-air
Missiles
air-surface
Missiles
de croisière
Canons
Canons
sur affût
Armements
navals
Capacités
nucléaires
Roquettes
Armes
intelligentes
Charge
offensive 0-1800kg
Charge
offensive 1800-6800kg
Charge
offensive + de 6800kg
Avionique
Contre-mesures
électroniques
Mesures
de soutien électronique
Radar
de recherche
Radar
de conduite de tir
Capacités
de détection et tir vers le bas
Radar
de suivi de terrain
Dispositif
à infrarouges
Laser
Télévision
Identification
Rotor
principal
Le
rotor est équipé de 4 pales. Il est placé
au centre du toit de la carlingue.
Compartiment
équipage
La
carlingue est de forme allongée, avec une pointe dans
la partie inférieur basse, deux portes sont placées
à gauche et à droite, avec un hublot rectangulaire pour
chacune de celles-ci. . La partie supérieur, forme un
espèce de chapeau contenant le moteur, à l'arrière de
celui-ci , à gauche et à droite, on trouve une tuyère
d'échappement. A l'intersection de la fin de la queue
et de l'aileron vertical, on trouve à gauche et à droite
un aileron horizontal, terminé par un aileron vertical
légèrement incliné vers l'arrière. Remarque : la partie
carénée du rotor de queue, ressort en forme de pointe,
par rapport à la partie supérieur de l'aileron vertical.
Rotor
arrière
La queue
de l'hélicoptère, est une prolongation de l'habitacle,
qui se termine par un aileron verticale, qui contient
le rotor de queue équipé de 3 pales.
Train
de roulement
Le train
d'aterrissage est composé de 3 pneus, un à l'avant et
deux à l'arrière, à gauche et à droite à l'arrière de
la partie inférieur de l'habitacle. Ceux-ci sont rectractés
en position de vol.
Accessoires
Rien de particulier.
Points
marquants pour la reconnaissance
1.
Avant de l'hélicoptère en forme
de pointe.
2. Pneu double à l'avant du train de roulement.
3. Double vitre de forme rectangulaire à
l'avant du cockpit.
4. Moteur monté dans un carénage
à l'arrière du compartiment équipage.
5. Aileron en forme de T à l'arrière
gauche et droit de la queue de l'appareil.
6.
Porte coulissante à l'arrière gauche
et droit du compartiment équipage.
7. Un pneu simple dans la partie inférieure
droite et gauche de la coque.
8. Tuyère d'échappement à
l'arrière gauche et droit du bloc moteur.
9. Grand aileron vertical à l'arrière
de la queue.
10. Rotor de queue intégré dans
le carénage.
a
Galerie
de photos
Ces
photos ont été prises par Alain Servaes
editeur du site Army Recognition lors
du salon Le Bourget 2001 en juin
2001 à Paris France
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